我的安全生产岗位我负责

交通运输的安全人！今天，我尽责了吗？

大家都知道，从我们每一个安全管理者踏入交通运输安全管理行业的大门之前，就开始接受安全教育?！鞍踩谝?，预防为主”，我们牢记在心，企业是时时讲、周周讲，月月说，那为什么一出事故进行分析，结果就是“违规违章”，就是责任事故？我想不会有人对安全管理制度、安全操作规程有怀疑，这些都是鲜血教训的经验凝结，每个人都对这些耳熟能详，但为什么最终却不能落实到行动上？究其原因还是当事人缺少了一个员工应该具备的责任心，在工作中抱着及格就行的思想，怀着侥幸心理。据相关统计，在所有责任事故中，绝大部分是责任人心存侥幸，安全措施未做到位而造成的。的确，在企业的安全生产实践中正是一些人有了“差不多就行”的思想，才导致了事故的发生，轻则设备受损，重则人身伤亡，如果每个人都能够树立“只有满分”的思想，100%严格按操作规程办事，按制度办事；检查到位，不漏过一个细节；措施到位，不漏过一个疑点，许许多多的事故都是可以避免的。

安全工作只有满分，没有及格。车辆安全检查工作哪怕完成到99分，只差一分没有做好，那没有完成的一分往往就是安全隐患，就是事故发生的源头。安全工作百分百来自于哪里？我认为，安全工作百分百来自于“我的岗位我负责”。

想要落实“我的岗位我负责”，我们首先要弄清楚安全岗位都有哪些安全生产责任，如果安全员不清楚自己都有哪些安全责任，那么，想要落实也是不现实的。其次，安全员还需要了解做到什么样的程度就算是履行了安全生产责任，在这方面我们也需要一个衡量的尺度（准则）。由于我们在安全生产管理上存在很多定性的问题，因此，我们需要把这些定性的问题进行适当的量化，描述出满足要求的合理程度。否则的话，可能有某一项工作开展了，但是开展的程度还不够的问题。但是，在衡量的准则的设定过程中，我们还要考虑一些误区、比如说次数、有无的问题误区。因为以这样的准则来进行衡量，是不准确的，而且还会给安全管理人员带来负面的认识，认为这样就足够了，缺乏促进持续改进工作开展。

出现上述争议的根本是对“尽职”的理解有差异，或者根本就不同。我认为，不能说按照计划开展了检查，把文件转发了，等等，就是尽职了。要针对具体事项看具体的行为是否尽职。比如，新修订《安全生产法》的宣传，你把文本发到各部门就是宣传到位和尽职了吗?不一定，还要看部门职工的后续工作，看我们的后续跟踪情况、指导等情况，我们首先要弄清楚“做了”和“做好”的区别。把工作干了不等于把工作干好了。我们很多人强调的都是“做没做”和“干没干”，而不是“做好没做好”、“干好没干好”，强调的是行为和形式，而不是目的和结果?！白隽恕焙汀案闪恕敝皇侨说囊恢中形?，代表着一种形式，而“做好”和“干好”是一种结果和目的，我们安全生产管理工作更注重的是结果和目的，达到了预定目的，取得了预定结果，这才是尽职。

我们搞安全生产宣传的目的是什么?是要企业从业人员掌握和了解法律法规和标准规范，而不是仅仅把法律文本和标准送到企业手中。送相关法律文本只是宣传过程中的一个小小的环节。安全检查、隐患排查和治理也是同样的道理，假如说，我检查发现了某个问题，车队、专线按照要求整改了，过后我们也组织复查，那么就应该算做尽职，才算是履行好自己的岗位职责。如果对隐患的整改听之任之，或者不认真验收复查就通过，则是没有尽职。（作者：市营运中心注册安全师—孙广发  2017年12月15日）